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Pour célébrer son ouverture en mai 2010, le Centre Pompidou-Metz invite le public à participer aux “Journées inaugurales” du mercredi 12 au dimanche 16 mai 2010.

Pendant cinq jours de portes ouvertes, les visiteurs peuvent ainsi découvrir gratuitement l’architecture spectaculaire du bâtiment et sont invités à visiter l’exposition inaugurale, Chefs-d’œuvre ?.

D’autres temps forts artistiques ponctuent ces journées pour fêter l’événement que constitue la naissance d’une nouvelle institution culturelle en Europe et qui rappelle celle du Centre Pompidou en 1977.

Des festivités seront proposées pendant la journée et la soirée, le week-end du 15 et du 16 mai. Le samedi 15 mai, le Centre Pompidou-Metz participe notamment à la 6ème édition de la Nuit des Musées avec une programmation artistique et festive conçue pour l’occasion. A cette date, le Centre ouvre grand ses portes au public jusqu’à 1h du matin !

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Grâce à ce nouveau siège, les clients disposent d’un espace pour les jambes amélioré de 2 à 3 pouces (de 5 à 7,5 cm) et d’une assise plus confortable, retravaillée avec une inclinaison naturelle de 15°.

Autre innovation, le siège est allégé de 40% par rapport à un siège classique, ce qui représente, en moyenne, 750 kg par avion. Cet allégement permet, par an, une réduction de la consommation de carburant de 1 700 tonnes et des émissions de CO2 de 5 200 tonnes, soit l’équivalent de 650 vols Paris-Marseille.

Si ce nouveau siège offre plus de confort et d’espace pour les passagers, sa structure optimisée permet également d’accroître l’offre de sièges avec l’installation d’une rangée supplémentaire de 6 sièges sur les Airbus A320 et A321, portant respectivement leur capacité à 178 et 212 sièges.

Création conjointe d’Air France et de Récaro, le nouveau siège court-courrier d’Air France a reçu le prix de l’innovation 2009 au salon Aircraft interiors de Hambourg.

EVERETT, Wash., Jan. 29, 2010 – Les pilotes du 787 Dreamliner ont procédé aux premiers tests de calage du programme 787 – pour lesquels les pilotes réduisent intentionnellement la puissance des deux moteurs et retrouvent ensuite leurs vitesses de vol normales – dans le cadre du programme de navigabilité initiale de l’avion. D’autres tests de calage auront lieu durant la période d’essais en vol.
Les tests se sont « très bien passés et il n’y a eu aucune surprise », a annoncé le pilote en chef Mike Carriker.
Le but de ce test est de démontrer que dans les rares cas où un pilote doit faire face à un calage en plein vol, l’avion réagit doucement et permet une totale récupération. Un calage se traduit par le fait que l’appareil vole si lentement qu’il ne peut plus s’élever.

Durant les manœuvres de calage, les pilotes utilisent un processus rigoureux consistant à ralentir l’appareil à des moments précis jusqu’à ce que l’avion tremble violemment, se traduisant par des forces allant jusqu’à 1,5 fois celle de la gravité.Des extraits vidéos de ces essais ainsi qu’une interview vidéo de Mike Carriker, sont présentés sur le nouveau site Internet dédié au programme d’essais en vol du 787 qui est lancé aujourd’hui. Vous pouvez accéder à ce site via http://www.boeing.com/ ou http://www.newairplane.com/ .

Afin de recevoir les dernières mises à jour sur le programme d’essais en vol du 787, allez sur le site Internet et cliquez sur l’icône RSS dans la colonne de droite, pratiquement en haut de la page.

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Au cours du mois de Février 2010, Air Canada et sa filiale Jazz™ ont enregistré un coefficient de remplissage moyen de 78,4% comparé à 79,6% en Février 2009, soit une légère baisse de 1,2 point.

Toujours pour le mois de Février 2010, le trafic consolidé d’Air Canada et de Jazz est en hausse de 5,5% par rapport à Février 2009, avec une augmentation de la capacité globale de l’ordre de 7,1%.

Le trafic transatlantique a enregistré une hausse de 6,1% par rapport à la même période de l’an dernier, avec une hausse de capacité de l’ordre de 7,7%.

Le trafic transfrontalier Canada-USA est en hausse de 1,2% avec une hausse de capacité de l’ordre de 1,2% également.

Le trafic domestique canadien, quant à lui, est en légère baisse de 0,1% par comparaison avec Février 2009, avec une capacité en hausse de 4,9%.

Pour Calin Rovinescu, Président et Chef de la Direction d’Air Canada : « Comme nous l’avions prévu, le coefficient d’occupation intérieur de ce mois reflète l’augmentation de 7,1 % de la capacité ainsi que les répercussions du trafic associé aux Jeux olympiques de Vancouver, notre deuxième plaque tournante après Toronto en termes de trafic. Nous avons enregistré une reprise du trafic transpacifique par rapport à l’année précédente et nous obtenons un bon rendement de notre liaison sans escale Toronto–Tokyo qui a été rétablie. »

« Une fois de plus, nos employés ont fait preuve de dévouement et de professionnalisme. Je suis extrêmement fier de toute l’équipe, notamment des employés qui se sont portés volontaires pour assurer des vols humanitaires dans le cadre des de secours à Haïti et de ceux qui ont su relever le défi visant à faire venir le monde à Vancouver, pour les Jeux olympiques d’hiver de 2010. »
Source : www.aerocontact.com

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L’objectif est de redécoller en 2012. Le comité d’entreprise extraordinaire de Corsairfly, réuni le 31 mars, a décidé de mettre en place le plan de restructuration « TakeOff 2012 », qui prévoit une modification du profil de la flotte et la concentration du réseau sur les liaisons vers l’Outre-Mer.

La flotte de Corsairfly est aujourd’hui constituée de huit appareils, deux A330-200 et six Boeing 747-400. Ces derniers, entrés en service en 1992 et 1993 auprès de United Airlines, sont de plus en plus coûteux à exploiter. Trois d’entre eux devraient quitter la flotte dans les deux ans. Ils devraient être remplacés par deux A330-200 neufs.

Les capacités vont donc fortement diminuer. Ceci sera compensé par une augmentation des fréquences et des vols directs et une concentration sur les routes les plus fortes de la compagnie charter française, vers la Martinique, la Guadeloupe, la Réunion et Mayotte. Corsairfly devrait également tenter de diminuer son exposition à la saisonnalité de son activité en régularisant davantage ses liaisons. La compagnie va à présent devoir faire accepter son plan à ses syndicats. Au moins cent cinquante postes de PNC pourraient en effet être menacés.

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Date de sortie cinéma : 21 octobre 2009
Film disponible en DVD le : 7 avril 2010

Réalisé par Cary Fukunaga
Avec Edgar Flores, Paulina Gaitan, Kristian Ferrer, plus

Des images ou des idées peuvent choquer
Long-métrage américain , mexicain . Genre : Thriller
Durée : 01h36min Année de production : 2009
Distributeur : Diaphana Films

ligne :  www.webdesignmag.fr

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A318 ————————- $62.5 million
A319 ————————- $74.4 million
A320 ————————- $81.4 million
A321 ————————- $95.5 million
A330-200 ————— $191.4 million
A300-200F ———— $194.8 million
A330-300 ————— $212.4 million
A340-300 ———— $228.0 million
A340-500 ————-$250.8 million
A340-600 ————— $263.8 million
A350-800XWB —— $225.2 million
A350-900XWB —— $254.5 million

A350-1000XWB — $285.2 million
A380-800 —————— $346.3 million

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Car c’est dans un contexte difficile que reprend la série. La grève des scénaristes survenue il y a trois ans a laissé d’importantes séquelles sur les audiences, puisque hormis les cop show et les séries médicales, peu dépassent la barre des 10 millions de spectateurs. L’exemple de Heroes est le plus frappant, puisque qu’après une première saison suivie par 14 millions de personnes à chaque diffusion, le show de Tim Kring peine à rassembler 6 millions de fans. Certains avancent évidemment la baisse significative de la qualité du scénario à partir de la deuxième saison, mais ce ne sont pas les seuls touchés par ce phénomène.

Lost par contre s’en sort plutôt bien, autant au niveau des audiences que pour la qualité de son intrigue. Même si seulement 9 millions de spectateurs ont suivi l’épisode récapitulatif à 20h (qui jouait face au rouleau compresseur American Idol),12 millions ont raccroché le wagon à 21h pour la diffusion du premier épisode inédit. Il est numéro 1 sur la tranche des 18/49 ans même si Ncis : Los Angeles fait le malin avec ses 16 millions de fans de plus de 49 ans.

A partir ce de point, quelques très légers spoilers peuvent s’être malencontreusement glissés dans la news. Si vous n’avez pas vu l’épisode, faites attention.

Sur le deuxième épisode diffusé, 600 000 personnes ont zappé et n’ont pas gobé la nouvelle pilule narrative de Damon Lindelof et Carlton Cuse, qui préfèrent raconter deux histoires au lieu d’une. Plutôt que de trancher, les spectateurs états-uniens hallucinés (et certains d’entre vous, ne faites pas les innocents) ont pu découvrir ces deux réalités possibles, et se poser la question « Mais où est-ce qu’ils vont nous emmener encore ces deux polissons ? » qui est une traduction plus soutenue et non littérale du très américain « WTF ? ».

Vous le saurez non pas au prochain épisode, mais pour le fin mot de la série annoncée par les producteurs le 23 mai sur ABC en Amérique du nord, et le lendemain dans sa version sous titré sur la plateforme VOD de TF1 vision et l’Itunes Store français, comme pour tous les épisodes de la saison.

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